小米汽车轮毂是最圆的-小米汽车轮毂是最圆的还是最扁
简述信息一览：
实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，使小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
动力方面，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱Max两种车型，后者能够实现78秒的百公里加速时间，配合先进的悬挂系统和空气弹簧，提供了媲美百万跑车的操控体验。凭借其技术实力，小米SU7无疑会吸引众多米粉，如果新车上市时能够保持小米品牌在手机界的价格优势，销量自然不在话下。
底盘部分，SU7***用***用前双叉臂+后多连杆组合，并应用小米智能底盘技术，该技术在CDC可变阻尼减振器和空气弹簧的基础上，可以实现软硬高低可调。同时结合博世DPB制动控制器和ESP 0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，它还能做到路面自适应、弯道自适应和空气动力自适应。
从现场照片和***来看，小米SU7车辆右后侧轮胎已经瘪了，轮毂也有明显的变形，右后悬架损坏严重，空气弹簧滑出，摆臂以及减振器等也受到了不同程度的磨损，该内容一发出引发大量网友的热议。
小米SU7的底盘高度根据不同版本有所不同，标准版和Pro版的底盘高度为120mm，而Max版则配备了空气弹簧，其底盘高度在114mm至164mm之间可调。小米SU7作为一款纯电动车型，其底盘设计充分考虑了电池包的位置和车辆的整体性能。
小米SU7 Max：为小米SU7最强版本，搭载双电机四驱，零百加速78秒，最高时速265km/h，拥有800km CLTC续航，配备101kWh宁德时代麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟可充电510km。
小米YU7深度解读,不是SU7变胖那么简单
乍一看，小米YU7就像是小米SU7的纵向拉长版，前脸和尾部设计都保持了等比例拉高的风格，前后造型也和SU7相似，特别是还有着与SU7同款的前后灯组及獠牙状进气口。 不过，如果只是单纯将其看做“胖版SU7”，就大错特错了，在YU7的外观设计上，小米汽车其实花了不少的心思。
首先外观上小米YU7这个车的外观大灯、尾灯、保险杠、包围造型基本跟小米SU7一样，整体颜值我认为还还不错，不仅是把小米SU7的设计语言给传承下来了，整体看着也比较协调，只是侧面那个门把手你看一下，小米SU7是半隐藏式，小米YU7变成隐藏式。
另外重要一点，小米SU7定位为轿跑车，而YU7定位为SUV，功能性与实用性肯定YU7更适合家用，所以内部空间尺寸会更面向家庭。在轴距上YU7达到了3米，而车身长度接近5米，达到了4999mm，这样的尺寸已经超过了奔驰GLE。动力上，我们只能从新车申报信息中初见端倪。
剩下的就是智能座舱和智能驾驶，智能座舱方面，小米是相当有竞争力的，小米YU7的座舱会比小米SU7更加智能，使用体验更加优秀；而智能驾驶方面，小米的技术积累相对来说比较一般，预计不会有重大突破，但也会在现有基础上进行升级，从而达到同级别车型的一流水平，满足用户日常需求。
而且你说YU7这车乍一看很像法拉利Purosague吧，它也有小米自己的设计语言。特别是前后左右骚气的空气动力套件，你买了车不去跑一下赛道，都对不起年薪百万的老雷！至于性能和驾控？我想在小米SU7开了一个好头之后，小米YU7肯定不会让人失望。
小米YU7 还有动力电池，后驱车型配备了弗迪提供的磷酸铁锂电池，四驱车型配备了宁德时代提供的三元锂电池，至于电池容量和续航里程，目前没有公布，不过在电池技术取得突飞猛进之前，在技术方面就不会有多大的提升，预计续航里程会和小米SU7差不多，大约在700-830km之间。
小米YU7、小鹏首款增程车领衔,2025年重磅新车抢先看
就在12月9号，小米官方宣布新车命名为YU7，预计于明年六七月正式上市。根据工信部***信息显示，小米YU7长宽高分别为4999*1996*1600mm，轴距为3000mm，定位中大型SUV。从外观来看，小米YU7基本是“长高”的SU7，同样***用了水滴形的大灯、圆润的曲线设计、土星环尾LED尾灯。
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