本田赛道10万左右的车-本田十万车型
本篇文章给大家分享本田赛道10万左右的车，以及本田十万车型对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
第四代飞度安全性怎么样?开这样的车能上赛道吗?
此外，飞度配备的后鼓刹刹车力量有限，热衰减非常严重，如果你要上赛道，务必进行全面的改装，就像你看到的那些花费数十万改装的飞度赛车，我们建议最好能安装正规的防滚架后再进入赛道，当然这对于日常家用来说就非常不方便。
作为一辆家用车，驾乘安全无疑是第一要素。第四代飞度GR9车身的高强度钢使用率提高到18%，整体刚性提高了6%-13%，提升碰撞安全性能的同时，也为车辆行驶稳定性打下良好基础。
安全性能也是全新飞度的一大升级，同级车首次搭载Honda Sensing（安全超感）系统，至于这套系统表现如何呢？绕回去戳***，职业车手李微亲身示范，给足你感官体验！老老实实当家用车的时候，全新飞度的车内整体氛围和设计还是很让人惊艳的。
首先我们要弄清楚一个问题，飞度能不能开高速，答案是肯定没问题的。现款飞度自重1吨，而F1赛车为了保证比赛的公平性，要求车辆重量不得低于620公斤。比飞度轻一半的F1赛车经过严格的空气动力学设计，在一半赛道的成绩普遍高于200KM/H，飞度高速跑个120不存在任何难度。
第四代广汽本田飞度一改上一代车型凌厉造型，变得更圆润，更可爱，安全性配置也得到了提升，全系标配ESP，要知道这是老款车型顶配才有的配置，同时高配车型也增加了安全气帘，这可是在老款顶配车型上都没有的配置，以及在顶配车型上装配的主动刹车，ACC自适应巡航，车道保持。
总体而言底盘的感觉也跟动力一样，主要照顾日常行驶的舒适性，而对于想把它开上赛道的人群，你们还是改过之后再飙车吧。 在不少网友十分在意的隔音方面，第四代飞度的确进步明显。不过，作为一辆A0级轿车，它还没有好到越级的程度，只能说优于同级。
9万级的奕炫MAX,越级的动力、空间表现,可赛道可家轿
当然，身为一款9万级家轿，奕炫MAX还得满足车主对家用的需求，而空间无疑是决定家用能力的重要属性。这个价位的A级车轴距普遍在2700mm左右，像大众朗逸、日产轩逸的轴距分别为2688mm和2712mm。
得益于悬架优化和CTCC冠军团队的专业调校，奕炫MAX拥有着赛道级的操控性能。
综上所述，对于颜值控来说，东风风神奕炫MAX无疑是10万左右价位中比较合适的选择。和同价位车型比起来，奕炫MAX的外观更注重性能和运动感，贴合本身“赛道级宽体家轿”这一标签。
作为东风汽车集团全新DMSA高级模块化架构下的车型，也作为首款搭载东风马赫动力的车型，东风风神奕炫MAX已于7月9日正式量产下线，并开启了其中三个车型的全球预售，新车预售价79万-159万。
提到奕炫MAX，大家可能也有听说过这样一句话——“我的家轿，亦可赛道”，官方给它的定位是赛道级宽体家轿，官方指导价为79万元-199万元；而吉利星瑞5T的官方指导价为87-147万元。
玩得起的“信仰”,东风本田思域Hatchback赛道体验
笔者并无夸大说辞，无论是摩托车运动，还是世界汽车赛事，本田车一直在地表上散发光芒，或许，你会忘记它的一些丰功伟绩，但绝对忘不了一个称霸纽博格林赛道、WTCC 国际赛事、日本 Time Attack 民间赛事的名字——思域！ 上周末，笔者受邀来到 ZIC 珠海国际赛车场参加十代 思域 HATCHBACK 赛道试驾。
早在上市之初，思域Hatchback就已经成为市场上最火爆的车型之一，一如当年的三厢版思域，甚至出现了赶超的势头。
更是为那些对驾驶乐趣有更高追求的本田车迷充值了一波honda信仰。尽管2020年的本田地球梦已经和1989年推出VTEC时不可同日而语，但是当我把变速箱切入2挡，耳边还是仿佛响起了那句“听，这是冠军的声音”。更何况，6MT的思域hatchback，与本田车迷心中的的信仰思域Type R，总是更近了一步。
思域Type R算是其中最具代表性的一位，创造了纽北最速前驱车战绩的它，也因此成为了本田迷心中“梦中情人”。但也因早期进口的Type R车型高达60万元的售价，让无数车迷望而却步，只能将它当做信仰一般供奉起来。
也许我对这台思域Hatchback的形容太过复杂，但细作品味过后，我想你能理解我所要表达的意思。一座赛车场、一台本田，这是趟颇有韵味之行，只是希望下次能够把玩到一台配有金属球头的手动挡车型，那样的话或许就更为绝妙了吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
进入2019年思域销量已经非常稳定了，年销超23万，位列轿车排行榜第八，同比还有8%的增幅。今年，思域再一次开启了自己的进击之旅，因为：东风本田思域Hatchback来了。近日，我们试驾了东风本田思域Hatchback。当性能与经典交织，让情怀落地，其实就变得很自然。
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