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汽车厂商降价其实是双赢-汽车厂家降价了而经销商没降

简述信息一览：

紧接着第二波降价潮，又要来了，而这一次是全国多地开始的一次“购车补贴”。 3月17日起，成都市的龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，总共发放高达1亿元的巨额补贴。

其中520版本降价幅度6-3万元，715版本降价6万元，650版本降价幅度最高，达到9万元。与此同时，购买新车的用户还可以享受8000元金融贴息或置换补贴。

（图片来源网络，侵删）

此次降价潮里宣称最大降9万的雪铁龙C6，如今购买是被层层加码的，而这款车在去年上市时指导价仅16万元出头。从此次降价潮来看，绝大多数车企所选择的是几千-万元左右的补贴促销幅度。

今年一季度前后，国内燃油车市场来了一波降价潮，现有武汉后有成都，然后让一部分潜在购车用户开始了一场等待。

新能源汽车加速分蛋糕之下，降价潮一路传导至燃油车领域。

（图片来源网络，侵删）

1、除了新车在变得更实惠之外，车企们也陆续推出了针对现有车款的很多官降营销政策，如：吉利的最高补贴5万，比亚迪海豹...以及，在同一市场里可选车型数量极多，挑不出什么硬伤但又没有明显特点的产品。

2、“降了！又降了！哎，‘韭菜’不需要同情……”这是某网友在特斯拉官微的留言。这则自嘲般的感叹起源于Model 3车型标准续航与长续车型官降补贴后：299万和30.99万元。

3、进入8月，新能源汽车促销战再度开启，短短十几天，已有十多家汽车品牌开始亮出“降价促销”政策。而作为新能源汽车的冠军品牌——特斯拉，也迎来了今年的第三次降价。

1、年汽车市场的“内卷”现象依旧显著。新年第一周，市场迎来了小鹏X风云A***E纳米01等四款新车的集中上市。

2、在降价潮愈演愈烈的2023年，内卷、价格战、亏损、新能源冲击、活下去等关键词也成为汽车经销商的年度写照。不过，既然存在就要继续坚持下去寻求一线生机，对于刚刚开启的2024，各家车企已经开始利用空窗期来抢占先机了。

3、年的新年第一天，特斯拉就迫不及待的发布了全新的价格调整，其通过补贴Model 3后轮驱动板现车6000元保险费用打响了2024哪年车市降价的第一枪。

若想要在传统燃油与新能源车型上取得双赢，难度更是双倍。目前为止，世界上都不存出现过同时平行发展两条科技树的企业，比亚迪这些年其实也扛着难以想象的压力在发展。所以最适合比亚迪的举措可能是做减法。

比亚迪唐新能源外观内饰设计：比亚迪唐的科技感和豪华感更强两款车的内饰设计同样差异明显。探岳的内饰设计有很大的进步，大尺寸悬浮式中控屏幕设计感很强，但遗憾的是塑料边框较宽，塑料感有些强。

在发布会现场，王传福真情流露，谈到创业的艰辛数次哽咽，甚至流下了眼泪。彼时的2019年，是比亚迪最艰难的一年，当时目标就是活下去，而对比此时的繁华盛世，与年销300万辆目标，比亚迪显然押对了新能源，也证明了中国汽车。

随着新能源市场的发展，众多消费者选择10-20万元以下的车型不再局限于传统燃油车，而是把目光投向了新能源车型。

可事是这么个事，汉EV确实对Model 3有威胁，不过当时的市场早已不是10年前，比亚迪不仅要揍特斯拉难，还要应付蔚来、理想、小鹏这帮造车新势力。多线作战，销量自然不理想。2020年，比亚迪新能源车销量为129万辆，同比下滑152%。

简单来说就是，消费者手里没有钱了，赚不到钱了，消费更加趋于保守，所以商家卖不出货了。比亚迪的战略选择，直接放弃了燃油车，全面拥抱新能源车。

关于汽车厂商降价其实是双赢，以及汽车厂家降价了而经销商没降的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。