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小米汽车财报分析数据-小米汽车调研

文章阐述了关于小米汽车财报分析数据，以及小米汽车调研的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

小米刚刚交出了“史上最强”的财报：汽车月销量不断创新高，推动整体营收暴涨至925亿元，连续两季度同比增幅超30%。同时现金储备进一步提高，已突破1516亿元，而市值相比发车前翻了近一倍。业绩飘红，现金充足，小米仍然坚持“稳健经营”，但唯独对智能驾驶的投入“上不封顶”。

易车讯 5月18日，小米创办人、董事长兼CEO雷军开启了一场连续三个半小时的直播，由上海世纪大道附近驾驶小米SU7 Pro开往杭州，全程使用小米城市领航NOA功能。雷军在直播中表示，小米SU7 Pro今日下午正式开启交付。接下来会陆续在各城市开始交付给用户，比原***提前了12天。

（图片来源网络，侵删）

这是小米汽车重点投入的技术赛道，雷军的目标是2024年进入智能驾驶行业第一阵营。在感知上，小米自研了变焦 BEV 技术，可像人眼一样对近、中、远三个范围进行动态调节感知，高速看得远，地库看得近。

小米SU7仪表部分***用1英寸的可翻转设计，11英寸的中控屏内搭载了骁***295芯片，匹配Xiaomi HyperOS智联系统，同样提供了L2级智驾辅助，但并不具备高速NOA和匝道驶入（出）功能，以此来看，智界S7在智能化上更有优势，而小米SU7则在内饰上更胜一筹。

小米智驾属于中等档次的驾驶辅助系统。小米智驾目前达到了L2级别的驾驶辅助，这意味着它具备了一定的自动驾驶辅助功能，如车道保持、并线辅助、车道偏离预警等。这些功能可以提高驾驶的安全性和舒适性。然而，与一些更高级别的自动驾驶系统相比，小米智驾在功能和性能上还有一定的提升空间。

（图片来源网络，侵删）

小米智驾属于中等档次的驾驶辅助系统。小米智驾目前达到了L2级别的驾驶辅助，这意味着它具备了一系列辅助功能，如车道保持、并线辅助、车道偏离预警等，这些都是现代智能驾驶技术的重要组成部分。虽然小米智驾尚未达到主流第一梯队的水平，但其在软件和算法方面表现较强，显示出一定的技术实力。

当中国车企以月更OTA，年换代的速度狂飙时，保时捷Taycan诞生四年竟未大改款。用户吐槽：2024年的车机芯片还不如五年前的小米手机流畅。更荒诞的是，保时捷今年刚宣布升级8155芯片，却发现对手已在标配8295芯片——总是落后半步，永远追赶未遂。

结合比亚迪2024年前三季度财报信息以及2024年全年的市场走势来看，实际在年末阶段，比亚迪并未如2023年一样持续展开价格战竞争，一方面财报显示比亚迪单车利润已经低于2023年；二是从行业现状以及从经济发展角度来看，2025年各车企降本能力需要打上一个问号，包括比亚迪在内。

1、相比小米SU7，小米YU7从诞生前就已经显示出了“待遇”上的不同。据雷军透露，这款新车将在明年的6-7月上市，距今还有大半年时间，而SU7从亮相到上市只用了四个月时间。

2、第一款：小米YU7 杀手锏：雷总的超高人气应该说，凭借雷总的高人气，小米汽车今年可以说得上成功，已经初步在汽车市场站稳了脚跟。为了继续争夺市场，小米汽车***推出首款SUV小米YU7，目前已经在各家媒体开始预热。

3、随着小米在汽车领域的不断布局，其首款车型 SU7 已经取得了不错的市场成绩，而 YU7 的推出将进一步丰富小米汽车的产品线，满足不同消费者的需求。

关于小米汽车财报分析数据，以及小米汽车调研的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。