海马汽车回应代工小米汽车传言-海马汽车制造商

接下来为大家讲解海马汽车回应代工小米汽车传言，以及海马汽车制造商涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、【汽车人】丰田在华发展氢能,依托内陆或更好选择
• 2、小鹏汽车是自己生产还是代工
• 3、小米已经宣布造车,它将会找哪个工厂代工?
• 4、海马停产启示录:投入产出失衡,单车开发成本是利润2倍
• 5、新造车资质将成往事?
• 6、哪吒汽车真要改叫合众?周鸿祎不怕张勇“造反”吗?

【汽车人】丰田在华发展氢能,依托内陆或更好选择

1、丰田已经投资了多年，甚至自己牵头搞定了整条氢产业链技术群（经济性暂且不论），并煞费苦心地有条件、免费开放了几千项专利，但一直曲高和寡。德系和美系品牌全面退出的结果，全球玩氢的乘用车品牌，就剩丰田和现代。 丰田一直希望能扩大朋友圈，找到大国合作伙伴。

2、但丰田2021年就已经改变了“2025年量产”的口风，丰田某高管当时表示，在全固态电池方面“进展不乐观”。对了，这句话是在“2030年电池战略会”上讲的。对2030年这个年份，不必太在意，它只是表明丰田在巨额投入之后，已经将全固态电池视作技术储备，判定暂时很难兑现商业价值。

3、年中国重汽发布了第一辆燃料电池港口重卡原型车，丰田氢燃料重卡***2020年四季度生产10辆，现代、戴姆勒的氢能源重卡的量产时间表推迟到了2023年。

4、在此之前，***虽然也顾及了燃料电池汽车的发展，在电动汽车财政补贴退坡的同时，保留了对燃料电池汽车的补贴，但是由于缺乏全产业链条推进，缺乏市场与产业的互动，因此难以起到有效推动作用。

小鹏汽车是自己生产还是代工

1、小鹏汽车选择了自建工厂，其生产基地坐落于广州南沙。自建工厂策略为小鹏带来了多重优势，其中首要之义在于实现了对产品生产的更精准控制，创新与研发活动更加自由，同时也节省了成本。遵循国际生产标准，小鹏工厂***用高效且智能化的生产线，确保了产品品质与生产效率的双重提升。

2、代工生产。小鹏汽车是郑州海马汽车工厂代工的，小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发。以小鹏p7为例：其是一款4门5座三厢车，长宽高分别是4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。

3、小鹏汽车是国产汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。以下是小鹏汽车的相关介绍：小鹏汽车都通过代工合作的方式进行生产零件供应商和小鹏汽车***取互相投资的方式加强纽带关系测试检验尽量使用社会已有资源从而避免了过大的早期成本投入。

4、小鹏汽车是代工生产。小鹏汽车有广东肇庆、河南郑州两个生产基地。而小鹏汽车的销售主力小鹏P7，就是在广东肇庆生产的，该工厂按照工业0的高标准打造，涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间。200多台智能机器人工作，冲压件在全自动物流系统中进行运输，速度高于同行业产线10%以上。

5、受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。不过，小鹏汽车也自建了肇庆工厂，业内认为这意味着其一直在试图拥有生产资质。据了解，小鹏汽车肇庆工厂***生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。

小米已经宣布造车,它将会找哪个工厂代工?

小米汽车的代工厂是北京汽车集团越野车有限公司。这家公司是北京汽车集团有限公司的全资子公司，实际控制人为北京市国资委。虽然小米汽车与多家公司进行了代工生产的洽谈，但最终选择了北京汽车集团越野车有限公司作为其代工厂。

之前，坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。 事实上，长城代工的可能性极小。 长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台，不能为小米所用。而长城的ME纯电平台+咖啡智能技术架构，倒是一个很好的组合，但是长城已经和宝马合作，合资公司光束 汽车 正在为纯电MINI的量产而努力。

而小米造车项目明确规定，将成立新的全资子公司负责智能电动汽车所有业务的开展，根本没有***接受其他投资人。排除长城之外，再来看看其它几家主要的传统车企。吉利已经确定跟百度合作，再选择小米的可能性也不大；长安已经跟华为合作，而华为跟小米为竞争关系，所以长安基本上也不会选择跟小米合作。

从公司成立之日起，人们就一直在批评小鹏，从一开始抄袭特斯拉“假鹏”，到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏，”。也没拿到生产资质，所以小鹏G3只能找海马做代工生产，这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。

海马停产启示录:投入产出失衡,单车开发成本是利润2倍

1、资料显示，其自主研发的车型海马3，耗时42个月研发，累计投入95亿，累计卖出18万台，但单车平均研发价格高达2777元，超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多，单车利润却仅能维持在1000元左右，高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。

新造车资质将成往事?

这也意味着，对于新造车企业来说，想要拿到资质必须自建工厂或者寻求代工厂合作。 到2017年，大小资质管理下，新增了15家获得新能源汽车生产资质的车企。包括北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、长江汽车、前途汽车、云度新能源、知豆、江淮大众等。 蔚来也是最早一批参与资质申请的企业。

因为没钱，造车新势力产业链上游的供应商往往规模小、资金池小、回款周期短（传统车企回款周期通常半年左右，新造车可能压缩到1个月以内）。 一位造车新势力供应商向未来 汽车 日报透露，有的供应商在签合同时按照大***购量大幅让价，但生产线铺开后发现，厂家无法在规定时间内达到原定的***购量。

Waymo已制造自动驾驶出租车，为无人驾驶叫车服务搭载乘客。 苹果公司电池设计人士表示，苹果公司战略的核心是一种新的电池设计，该设计可以从根本上降低电池成本，并增加汽车的续航里程。 苹果公司拒绝就其造车***或未来产品发表评论。

别买在周五造的车，很多工人会在午休的时候喝上几杯，然后参加一些车间“私斗”，比如看谁能用扳手弄断最多的螺栓头；也别买周一造的车，熟手工人经常会因为周末喝多了而不得不在周一请假，工厂就只能找经验不多的嫩鸟替补，质量情况就会比较多。节假日前后也同此情由，所以不建议购买那段时间造的车。

回首往事，比亚迪苦尽甘来 2003年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年特斯拉也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于丰田和特斯拉。

哪吒汽车真要改叫合众?周鸿祎不怕张勇“造反”吗?

1、后来，随投票数翻倍，非张勇粉丝的加入逐渐改变了这个比例，改叫合众的比例变为了第一。可能，周鸿祎的粉丝逐渐加入了投票大军。张勇在4月30日发布了更新***，分享了投票情况。新信息是，从哪吒APP上看，现有用户支持叫哪吒的占42%，改名为合众的占24%。综合下来，还是早期的投票更具合理性。

2、张勇卸任哪吒CEO，实际上也是“离职不离开”，他加入的大力牛魔王，是方运舟实际控制的另一家公司。 其实张勇的半道下船早有迹象。 2024年中，大网红周鸿祎与张勇及一众自媒体达人联合做了一场直播，主题正是“哪吒要不要改名”。

3、后来，为了增强品牌辨识度，张勇决定顺应着电影《哪吒之魔童降世》的热映，将合众汽车的品牌名改为了“哪吒汽车”。 “我命由我不由天”，是当时哪吒极力喊出的主张。 只是时至如今，哪吒已不再有当年的气焰。 哪吒汽车的命，也许得看天了。 「哪吒汽车的初心或者说使命，就是为人民造车，为老百姓造车。

4、没有对“合众哪吒”近期的窘境进行点评，周鸿祎近日却对是否该买进口车表达了观点。观点是：千万别买进口车了，未来进口车会快速地贬值；二手都卖不出去；很多人到现在还以为进口车代表着高档；进口车和国产车的地位现在正在逆转。

关于海马汽车回应代工小米汽车传言，以及海马汽车制造商的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。