小米汽车跨越技术发布会-小米汽车 量产
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简述信息一览：
全球最速,小米志在必得
为此，小米首款车型Xiaomi SU7研发投入超百亿，研发团队有3400多名工程师，包括上千名技术专家。 作为参照，雷军指出一般车企做一辆车，大概用三四百人，10亿、20亿的研发经费。 「我们是用了10倍以上的投入，在有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。」 小米汽车在Xiaomi SU7身上，做到了不惜成本。
易车讯 在12月17日晚播出的央视《面对面》节目中，小米创办人，董事长兼CEO雷军受访时提及了小米在汽车领域所做的努力。他表示：“小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。
小米新品布局显现，年度销量目标志在必得小米在去年以9200万台的销量实现了惊人的反弹，成功达成千亿销售额目标，多款产品如小米MIX2和Note3在市场上大获成功。雷军在湖北仙桃供应商大会上的小目标是17年销量破亿，这预示着小米重回巅峰的决心。
小米掌门人雷军志在必得 小米掌门人雷军向印度媒体透露，小米瞄准了印度线上手机市场的半壁江山，***在未来占据该市场的主导地位。目前，小米在印度线上市场已占据三成份额，与联想一起跻身前五。
双十一来临，小米Note3直降300元的战略动作引人注目。双十一不仅是消费者狂欢的节日，更是商家展示实力的舞台。小米，尤其是雷军，对此尤为重视。在16年未能夺冠后，小米并未气馁，9月小米MIX2和小米Note3的发布，标志着小米重振旗鼓，准备在双十一大战中一展身手。
写在最后：雷军从一开始就抱着“志在必得”的心态来造车，但在小米汽车面前有太多前车之鉴，如果小米汽车的首款量产车型不能迅速打开市场，那其面临的风险将超过过去的任何一年，最终的结局也只能是惨淡收场。【本文来自易车号作者超闻车话，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
一体大压铸,壁垒究竟有多高?
压铸件的尺寸越大，相应需要的锁模力也就越高。 特斯拉***用的一体压铸机，锁模力是6000吨级别。但是小米所设计的压铸件，比特斯拉的要大17%，6000吨级别难以满足小米的需求。所以，小米最终选择定制了9100吨级的压铸机，去压铸一体化的后地板。
除技术与材料的创新，小米汽车克服传统大压铸弊端，***用三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准，超过了全球的最高标准。
由于压铸机单价过高，存在较高的进入壁垒，未来可能会是四分天下的格局，力劲（供货特斯拉）、伊之密、海天和德国布勒（全球第一）将是主要竞争者。目前，伊之密已完成7000t级的内部调试工作，并与一汽集团达成SUV车身底盘后端1/3改造合作协议，预计6月下旬开始生产。
一体化压铸指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成，再一次成型为1-2个大型铝铸件。一体化压铸可以让车身轻量化，并节省人工和机器成本、提高效率和生产规模，同时可以缩短供应链、整车的制造和运输时间。
合金材料必须使用免热处理的铝合金材料，成为汽车大型压铸件制造中的一个重要技术壁垒立中集团国内最大的中间铝合金生产企业之一，公司取得免热处理专利，研发的免热处理合金材料实现了汽车零部件在一体化大尺寸。
除了敢于和特斯拉在一体压铸技术上拼高低，极氪在整车安全、三电等各方面实现了体系化造车，不做有短板的高端新能源汽车品牌。 赵春林表示，极氪智慧工厂打造了首个大型一体式压铸L4级智慧产线，国内主机厂量产最大吨位7200T压铸机，比特斯拉目前已投产的最大设备还要高1100吨。
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