纯电汽车降价原因-电动汽车跌价
文章阐述了关于纯电汽车降价原因，以及电动汽车跌价的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、车市降价潮为何持续蔓延?原来资本已经嗅到了“危险”的味道
- 2、2024年,车企依然逃不过残酷的“价格战”
- 3、视界观察|2024价格战重燃,车企如何避免“赔钱赚吆喝”
- 4、2023成都车展降价车型盘点,为了求量车企啥也不顾了?
- 5、降价潮再次来袭,当“油电同价”不再是口号,还有人买油车?
车市降价潮为何持续蔓延?原来资本已经嗅到了“危险”的味道
1、“续航短、充电慢、不安全”三大痛点被一次性解决了。据悉，宁德时代的麒麟电池将在年内实现量产，这势必会对燃油汽车造成很大的冲击。
2、乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方***希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企***取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方***看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。
3、其实降价一直都是常态，淡季***市场降价，旺季冲销量降价，新款上市清库存降价，可以说不降价的只有刚上市的新款吧。至于你感觉各大品牌降价，也许都恰好碰到了临近换代清库存而已。
4、车市降价潮，从表面看是原材料降价带来的造车成本下降，但从深层次来看，其实是市场需求的减少及公众消费预期的降低造成的一场行业性调整。说人话，就是眼下民众不愿在买车、换车、用车上过多花钱了，省，才是王道。
2024年,车企依然逃不过残酷的“价格战”
那么在2024年汽车行业又将如何变化？我们不妨做个预测，本篇文章就来聊聊，2024年的车型、车价以及技术将会有怎样的发展。价格战上半年还将继续，下半年走势未知 2024年，各家车企是否还会像23年那样进行惨烈的价格战，还要看整体经济环境的变化。
春节开工第一天，何小鹏向全体员工发了内部信，信中何小鹏提到了“今年是中国汽车品牌进入血海竞争的的第一年，也是淘汰赛开打的第一年”。而吉利集团CEO淦家阅也在全员信中说道“2024年将是车企最卷的一年”。而事实也证明，2024年的汽车行业将迎来“狂风暴雨”。
为此我们也可以看到不少车企不惜赔本赚吆喝，这也导致了国内新能源车企看着很强势，但真正能盈利的真没几家。其次，通过各家品牌公布的2024年销量目标便可以发现，今年每家车企销量压力是非常大的！像比亚迪的目标也直指450万辆，像奇瑞将目标瞄准了400万辆级别。
福特汽车2023年公司的净利润为43亿美元，折合人民币是310亿元。也就是说，即使不算6家亏损车企，12家盈利车企的利润总和别说干不过一个丰田，连不以中国市场为主的Stellantis也干不过。最多也就是能和美国两家车企打个平手。而如果算上6家亏损车企，合18家车企之“利”也只能虐一下福特。
宜将剩勇追穷寇。通过持续投入研发、与科技企业深度合作、内部孵化等多管齐下，才能让中国车保持甚至扩大智能优势。而这将是车企卷到最后的基础，也是我们出海进击欧美高价值市场最锋利的矛头。
年对传统车企来说可谓内卷严重，年初“价格战”并没有带来预想中的销售火爆，反而引来消费者持币观望。受其影响，上半年汽车制造业利润率为8%，远低于整体工业企业41%的利润率。2023年除了降价潮对车企的冲击外，随着新能源化加速，燃油车市场空间进一步受到挤压。
视界观察|2024价格战重燃,车企如何避免“赔钱赚吆喝”
1、年的价格战不仅不会结束，甚至还将比以往更加惨烈，演变成漫长的拉锯战。在这***见红的战场上，车企更需要回归基础，更加聚焦于具体的产品质量与对消费者需求的洞察。
2、很显然，想在2024年攻下高端市场份额，新能源车必须在30万元以上，甚至更高的价位，立足智能化护城河。就在前不久刚举办的腾势汽车用户沟通日上，腾势也表示将打造“行业内首个在量产车上实现整车智能的品牌”，非常明确地将腾势汽车今年的发展方向，指向了包括高阶驾驶辅助系统在内的智能化体系打造。
3、为此我们也可以看到不少车企不惜赔本赚吆喝，这也导致了国内新能源车企看着很强势，但真正能盈利的真没几家。其次，通过各家品牌公布的2024年销量目标便可以发现，今年每家车企销量压力是非常大的！像比亚迪的目标也直指450万辆，像奇瑞将目标瞄准了400万辆级别。
4、价格战让中国车企很头疼，大部分是硬着头皮在坚持。对于亏损的车企来说，只要价格战不结束，“赔钱赚吆喝”的情况还会持续下去，并且还会不断恶化。这种现象并不健康，但竞争到了这个阶段，似乎已经别无他法。
5、内卷随之加剧，最直接的表现就是价格战，由特斯拉年初开卷的价格战几乎贯穿全年。不少车企的盈利能力因此受到挑战，今年前三季度，在国内17家主要的乘用车上市企业里，有8家处于亏损状态。 生存不易，挑战是多维的，而营销作为重要的增长工具，首当其冲面临“降本增效”的考验——即用更少的投入博得更高效的增长。
2023成都车展降价车型盘点,为了求量车企啥也不顾了?
1、成都车展期间，2023款深蓝SL03上市，新车售价为159万元-119万元，而2022款深蓝SL03起售价为119万元。值得一提的是，新车对外观内饰细节进行了优化，纯电版最大续航可达750km，这是典型的“增配降价”。
2、姑且不论宝马是不是新能源车中的杂牌子，就想想纯电的3系，售价相比燃油版直接砍掉了十几万，笔者估计很多男人的心已经快要跳出来了。尤其是想要买宝马3系320版本的车友，同样是为了标和车壳子，不如买一辆i3，“L”的尺寸、更强的动力，还不需要保养，简直是“面子、里子我都要”。
3、深蓝SL03是深蓝汽车崛起的关键，这款车曾经在很短的时间内冲入了月销万辆俱乐部，成为国内新能源B级车市场上的主力车型。2023款深蓝SL03属于年度小改款，本身的变化并不算大，但它的起售价直接从2022款车型的119万元降低至159万元，性价比有了明显提升。
4、在这一背景之下，部分车型降价其实只是价格回归的表现。只有那些为抢占市场，甚至为实现IPO、带动股价上涨的降价，才能称之为价格战。 与此同时，他也提到，今年受多方面影响，到目前为止不少车企的销量目标完成得并不理想。这也意味着在接下来的四季度，很多车企为了冲量，会发起更为激烈的价格战。
5、另外，还有纯电保时捷Taycan后驱版，预售价为88万元。当然，大众、奔驰、宝马、丰田等也都有重磅产品，但在本届成都车展上没有亮相，估计也是在等北京车展。比亚迪：刀片电池全面铺开 自主品牌的传统车企，在新能源车方面，依然阵容庞大。先看比亚迪。
降价潮再次来袭,当“油电同价”不再是口号,还有人买油车?
1、老的价格体系失灵，原因很简单，本来从传统燃油车向新能源转型，消费者就需要重新认知，新能源车的价格一直在降，油电同价都已经被电低于油所取代（比亚迪、别克、大众新车均是如此）。再加上湖北所发起的降价潮，燃油车降价又进一步引发了新能源车降价，即便是汽车业界从业者都没法确认哪种价格体系才是对的。
2、仅仅数日，C6就被卖断货了。2023年汽车车价暴跌恐将席卷真个汽车圈。今年伊始，先是特斯拉1月6日打响新能源汽车价格战的第一枪。随后问界、小鹏汽车、极氪汽车跟进降价。进入2月，蔚来汽车、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安、上汽通用五菱、广汽丰田等车企纷纷通过多种形式，加入这波降价潮。
3、厂商指导价198-198万元 欧拉芭蕾猫的设计很讨人喜欢，在街上的回头率就很能说明这点，同时，欧拉芭蕾猫还拥有紧凑级的车身和2750mm的轴距，车不算大、好开，轴距亦能满足后排的空间需求，加上最大输出126kW的电机和401-500km的CLTC纯电续航里程，整体不差。
4、“油电同价”不再只是口号 从新能源汽车的成本构成来看，电池成本相对整车环节占据 42%，电机和电控分别占据 10%以及 11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件，累计成本占比约 60%，大幅超越传统整车，这是电车贵与燃油车的主要原因。
5、不少人认为，在九月、十月份的汽车销售旺季买车会便宜，但实际上却并非如此。因为旺季会供不应求，属于短暂的卖方市场，所以有的时候，真正的降价会出现在9月份之前。进入8月份以来，不少车企纷纷加入降价大军，价格战似乎又要开打。
6、有人说：2023年电动车是“互相厮杀”的一年，但或许很多人没有意识到，传统油车早已经到了岌岌可危的境地。今年电动汽车降价潮一浪接着一浪，而传统燃油车销售更是“压力山大”。
关于纯电汽车降价原因，以及电动汽车跌价的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
