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新能源汽车加速分蛋糕之下,降价潮一路传导至燃油车领域。
在保价争利润和降价抢份额的“两难”中,车企终究选择加入“价格战”,期待用短期收益来维持自身的现金流。
今年年初,特斯拉宣布降价,各家就已经跟了一波,三月份湖北省政企联合打响国内车市价格战第一枪之后,各地车企也陆续加入了这场“价格战”,优惠7万、九万,甚至是买一送一的都有。
但最近两年却有些不一样,车企们进行的是无差别降价,油车、新能源、国产、合资、豪华品牌等,都加入了降价大军。8月1日,上汽大众官宣降价,8月31日之前,旗下9款SUV集体降价,单车最高优惠可达6万元。
为了市场竞争力,车企要用优惠、降价等手段***消费者,这是一个必然的营销手段,也成了车企之间博弈的方式,但是这也成了“多米诺骨牌”,一家降导致家家降。随着汽车市场内卷程度加剧,越来越多车企加入了降价大军。
虽然说看起来比亚迪王朝系列的此次降价优惠力度并不是太大,但需要注意,比亚迪王朝系列从来不是滞销车型。接近一万的优惠力度已经是很少见了。
到12个月。根据查询比亚迪***得知:一般情况下,新车上市后的前三个月是销售高峰期,此时的价格是最高的。之后,随着市场竞争的加剧以及生产成本的降低,价格会逐渐下降。
年2月10日。通过比亚迪***得知,2023年2月10日,2023款比亚迪秦plus冠军版正式上市,新车大幅降低纯电续航为55km版本售价,两款车型售价分别为98万和138万,相比2021款有将近5万降幅。
截止2023年4月23日不降价。比亚迪唐dmi冠军版于2023年4月13日发布,截止2023年4月23日,比亚迪***并没有发布要降价的消息。
月24日,网传比亚迪汽车系列车型均开始降价,并且本轮降价幅度可以与之前的方案叠加。近期的比亚迪有多次产品价格调整且均为下调,为何要频繁调价呢?参考下图,第一句话就是答案。
1、身后。途观月销336***量,哈弗H6只有25205辆,二者出现明显的断层。
2、从2023年4月SUV零售销量排行榜来看,排行榜前三名均被新能源车型占据,而长安CS7哈弗H一汽丰田RAV4等传统燃油SUV“豪强”只能屈居其后。
3、本周降价排行的关注重点放在了中国品牌紧凑型SUV上,在众多车型中选出了六款关注度和销量都处于前列,且市场指导价普遍集中在9-15万元之间的车型。
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