小米汽车股权架构详解-小米入股汽车
今天给大家分享小米汽车股权架构详解，其中也会对小米入股汽车的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
智米加入造车大军,小米生态链模式也能搬到车上吗?
1、在小米掌舵人雷军看来，目前汽车已经开始向机械化转向智能化，做电动汽车并不是为了抢风口出风头，而是大势所趋，这将是未来构建完善小米生态链的`重要环节。并且自己不做，也会有同行去做。
2、未来小米将不断优化“小米运动健康”应用。 此外，小米称为了鼓励生态链公司发展自有品牌，同意将现有“小米运动”更名为 Zepp Life，成为华米的运动健康应用，后续由华米独立运营。
3、小米造车无意代工和收购，坚持自建工厂，自建工厂模式的优势非常多，首先无论是效率还是话语权都能够有效的掌握，也能够保证物料跟品控。其实早在2021年3月30日，小米集团创始人雷军就已经宣布小米集团即将进入智能电车行业。
4、骑行电动车的好处很多，节能环保、绿色出行就不必多谈了，大家都知道，最最重要的是每天可以多睡半小时。小米旗下的子品牌有很多，70迈作为小米生态链企业，上市的产品都与车的周边用品有关。
5、伯虎点睛： 雷军百亿造车“生生不息”，董明珠全押银隆“奄奄一息”。 上个月末，雷军在主题为“生生不息”的小米春季新品发布会上宣布小米也要加入造车大军。紧接着滴滴、华为也各自宣布了自己的造车***。
6、万物互联时代，市场竞争更是生态链之间的竞争。这种生态链之间的竞争态势，不是看地上能冒出多少竹子，而是看地下的根系有多么发达。
揭秘小米生态造车(一)——智米造车难产记
小米造车的原因，首先是为未来布局。随着社会的发展，汽车越来越智能化，越来越多的企业纷纷加入了未来的汽车制造中，可以说智能汽车是汽车产业发展的一个趋势，小米当然不能落后；其次，小米生态链的需要。
小米集团公关部总经理王化在其个人微博发布回应称，小米没有双线造车规划。智米是一家小米生态链企业，小米集团不会直接参与智米的战略决策。智米公司出于兴趣研究电动车，组建了一个小团队，在做非常早期的工作。
在小米掌舵人雷军看来，目前汽车已经开始向机械化转向智能化，做电动汽车并不是为了抢风口出风头，而是大势所趋，这将是未来构建完善小米生态链的`重要环节。并且自己不做，也会有同行去做。
此前业内传闻的“智米与奇瑞造车”，并不属实。事实上是智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务，与小米集团、小米生态链完全无关；另据智米科技此前声明，也与智米科技无关。
也有网民好奇心，不清楚小米手机会聘请由谁来出任私募投资基金主管，为自己的第一只股票基金取名。也是有网民说，雷布斯果真或是想当雷菲特。
小米造车渡过尴尬期
1、小米造车，似乎快靴子落地了。 0 量产车大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。 彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。
2、雷军曾经形容决定造车这件事情给他的痛苦，有时候白天会想 100个小米进入电动车领域的理由，晚上就可以想出 100个小米不进入电动车的理由。
3、近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。
4、易车讯针对小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来的传闻，小米公司公关部总经理王化在其个人社交媒体上回应称：“该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外，小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。
创业团队的股权分配与退出都有哪些坑
创业公司，再卒。 通过以上事例，我们大致可以一窥绝大部分创业团队股权分配的特点：合伙人出了钱就不管了，不想未来会不会继续参与这个项目；股权只有进入机制，没有调整机制，也没有退出机制。
尽量由一人保持绝对的控股权 保持绝对的控股权，掌舵团队的绝对发展方向，对于团队执行力的提高、商业模式的明确，以及团队治理、融资具有重要作用，这个比例一般是百分之六十以上的股权。
对创业公司来说，股东之间的志同道合尤为重要，因此股权分配需要从正向和反向两个维度进行考虑。
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