10万级别合资车减配严重-合资十万落地家用轿车
接下来为大家讲解10万级别合资车减配严重，以及合资十万落地家用轿车涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简述信息一览：
最没良心的合资车企
投诉点评：华晨宝马以10589的投诉指数领跑2022年合资车企服务投诉榜。车主广泛反映的车机问题，特别是华晨宝马搭载的***版ID.7车机系统，导致远程升级和语音功能缺失，是投诉的主要原因。这一问题始于2019款车型，并已波及至宝马X宝马5系、宝马3系等众多车型。
丰田 丰田汽车以其卓越的质量而著称，拥有众多忠实消费者，因其可靠性而备受推崇。尽管如此，丰田车在车皮厚度上的处理常受到批评，车辆铁皮易于凹陷，车漆也相对薄弱，易于出现划痕。如果不是出于对其品质的信任，消费者可能不会选择购买。
华晨宝马以服务投诉指数10589位居榜首，主要问题是车机减配。车主反映华晨宝马减配了ID.7车机系统，导致无法使用远程升级和语音功能。这一问题影响了宝马X宝马5系、宝马3系等多款车型，自2019年以来一直存在。一汽奥迪的服务投诉指数为1575，典型问题是备用钥匙未交付。
华晨宝马以10589的投诉指数位于首位，主要问题在于车辆智能配置的缺失。车主们反映，华晨宝马搭载了功能不全的ID.7智能系统，导致远程升级和语音控制功能无法使用。这一问题已持续多年，影响了包括宝马X宝马5系、宝马3系等在内的多款车型。紧随其后的一汽奥迪和上汽大众分别位列第二和第三。
合资车一到国内就喜欢减配,这是为什么呢?
1、合资车型减配的原因多种多样。首先，汽车制造商可能为了满足中国市场的需求，降低车辆价格，吸引更多消费者。其次，某些零部件的成本上升，迫使制造商寻找降低成本的方法。此外，不同地区对汽车配置的偏好也会影响减配决策。实际上，国外确实存在合资车的概念。
2、在利润分配面前，和很多国外的汽车公司合资，在产量和车型的设计上，都会想办法减少资本的产出，只要能省下地方，以同样的价格出售，然后再以赚取更多的利润，属于典型的商人，国内汽车公司对汽车的功能和动力难以控制国外汽车公司。
3、合资车减配是一个复杂的问题，其中涉及到多个方面的因素。首先，部分国际车型进入国内需要合资生产，而在合资关系中，中方的代工厂商和外资车企都有各自的利益诉求。为了最大化利益，缩减成本成为一种常见手段，这可能导致在某些车型上减少配置。
4、也正是因为国内消费者挑剔的点太外在了，这些合资车品牌就可以趁机压缩成本。反正客户不看这些，干脆就不安装，或者是偷偷减配降低成本，再找个由头搞点优惠，让消费者觉得自己捡了个大便宜似的。而让合资车这么嚣张的根本原因，还是没有相关的硬性规定。
5、其根本原因就是挣钱太少挣钱太慢。当然了反例也是有的，看看人民需要什么五菱就造什么的mini ev的销量就知道了。买过四辆车，都是国产，第一辆是长安面包，然后奇瑞、东风、虎东风，虽然有点瑕疵、感觉都不错，如果再换车还买国产，现行政策按年头算、什么车也不保值，到时候也得报废。
6、最大的原因就是“因为利益”。合资车减配肯定是为了节约成本，减少材料的使用，从而达到利益最大化的结果。汽车减配的地方主要有哪些呢？动力减配，降低了原本发动机该有的动力，使得国内汽车动力比较弱。变速器减配，从国外的8AT到国内的6at这样会导致国内的在使用变速器的时候没有国外的流畅。
哪些合资车的减配最严重?
1、丰田！--丰田在TNGA架构车型上***取砍动力和砍配置的方式。尽管TNGA车型被赞誉为良心之作，但价格相对偏高，如凯美瑞与迈腾相比，虽然起售价较低，但迈腾的终端优惠可达4万元。而且，丰田在国内车型中往往减配动力，如0L自吸发动机在国外并不常见，这无疑是减配的事实。
2、大众 作为最早进入中国市场的合资品牌之一，大众汽车曾以耐用的桑塔纳闻名。然而，如今大众的车型在销量上虽然领先，却因其严重的减配问题而受到广泛批评。在三大件方面，甚至出现了断轴等负面新闻，内饰做工也有所缩水，许多标配设施也被删减。
3、以下几款合资车减配严重：丰田卡罗拉本田思域日产轩逸大众桑塔纳现代瑞纳。
4、代表车型：本田CR-V 轮胎也一直是合资品牌减配的重灾区，这几乎成了行业内的潜规则。这种套路可以分为三种形式，第一种按品牌来减。比如新车刚上市时可能标配普利司通或米其林轮胎，过段时间，变成高配是这两种轮胎，中低配是玛吉斯或韩泰轮胎，再过段时间，变成全系标配玛吉斯或韩泰轮胎了。
5、最典型的就是大众速腾断轴门，因为后悬挂被改了。还有奥迪Q5和丰田普拉多，减少了四轮驱动，因为这个级别的车实在不靠谱。更不用说皮革座椅和倒车雷达等实用的舒适功能。还有就是隐性材料成色差，比较各种 黑心棉 事件、甲醛事件等等。
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