小米汽车工作室-小米汽车部门
文章阐述了关于小米汽车工作室，以及小米汽车部门的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
小米造车渡过尴尬期
1、小米造车，似乎快靴子落地了。 0 量产车大概率明年面世 自2022年8月起，小米就不再向外界披露造车进度。 彼时，雷军在年度演讲上表示，未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展，等到合适的时间再向大众定期汇报。这意味着，小米官方可能于2024年下半年再公布造车进展。
2、易车讯针对小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来的传闻，小米公司公关部总经理王化在其个人社交媒体上回应称：“该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法，此外，小米汽车进展顺利，谢谢大家关注。
3、近年来，随着汽车市场政策上的收缩，使得想要跨界造车的车企越来越难以进入到市场当中，不少想要跨界造车的企业纷纷因为资质的原因倒在了黎明前的黑暗当中，这也使得小米的造车之路愈发受到广大米粉的关注。
4、无论原来有多少声音质疑小米造车，从现有表现来看，新业务并没有影响集团原有业务表现，反而共同帮助集团规模更上一层楼。有意思的是，最近海外一研究机构在盘点全球大型车企时，小米集团和比亚迪一起成为榜单上唯二出现的中国车企，按照市值排在第十位。
AITO后华为又找奇瑞,智选车模式能成吗?丨炉边谈车
月7日，华为智能汽车负责人余承东在个人微博上表示，华为智选车业务的首款纯电轿跑将于本季度与大家见面，并搭Harmony OS 4（也就是鸿蒙系统0），并配了一张车标为“LUXEED”的车型图，据了解这是华为与奇瑞合作打造的品牌，既然是智选车模式，那么和AITO问界一样，LUXEED大概率将会在华为零售店展示并售卖。
此前“AITO问界”品牌曾改为“HUAWEI问界”，彼时余承东表示问界将成为华为生态汽车品牌。但随后任正非再次强调华为不造车，并明令“华为/HUAWEI”不能出现在整车宣传和外观上，“HUAWEI问界”不了了之。
这要从华为“不造车”及其模式说起。 华为三令五申强调自己不造车，谁提造车谁就被关进小黑屋。但绝大部分人都非常清楚，90%车主都是冲着华为招牌购车的，无论是华为智选赛力斯SF还是问界M问界M7。 2023年3月8日，余承东干脆不再遮遮掩掩，直接把“AITO问界”改为“HUAWEI问界”。
IT之家 6 月 27 日消息，36 氪 6 月 14 日报道称，华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞 汽车 、江淮 汽车 ，以及极狐 汽车 等敲定智选车业务合作。华为方面则回应称：目前没有可披露的信息。
雷军为什么投资小米
1、通过这种独特的方式，小米不仅在手机硬件方面取得了成功，还逐渐发展成为一家涵盖智能家居、AIoT等多领域的科技公司。雷军的远见和敢于挑战的勇气，为小米的发展奠定了坚实的基础。
2、难度越高，别人就越难以***—腾讯、阿里巴巴和都没有直接做手机的经验，甚至连想都没想过。这一下，雷军和小米科技就占领了商业形态的制高点。按照雷军自己的说法，他花了这么多年测试了50多款智能手机，没一款是真正无可挑剔的，这是他决定自己做一款手机的理由。
3、雷军持有78%的股份，成为小米科技的最大股东。其余的自然人股东合计持有22%的股份。2011年8月，小米公司获得了4100万美元的第一轮融资，当时公司的估值为4亿美元。同年12月，小米再次从投资者那里筹集到了9000万美元，使得公司的估值达到了10亿美元。
4、因为在小米创办的时候，雷军的职位就已经很高了，而且这些年他为公司做的投入和贡献都很多，而且他懂得引入投资稀释股权，所以雷军能够一直占据绝大多数股份。小米的创始人有七位，雷军就是其中一位。这几位创始人都是非常优秀的人，但是如果和雷军相比的话，其实还是略微差了一些。
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