汽车销量持续下滑大降价-汽车销量持续下滑大降价怎么回事

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简述信息一览：

• 1、3月销量持续下滑,在华销量7连跌,本田怎么了?
• 2、车企大降价的背后,是燃油车清库存的急迫
• 3、同比下滑8.9%,曾经高攀不起的进口车,为何突然不香了?
• 4、日系车跌下神坛?本田2月销量跌幅30%,6连跌后降价自救
• 5、2024年,车企依然逃不过残酷的“价格战”

3月销量持续下滑,在华销量7连跌,本田怎么了?

不得不承认，全球“芯片荒”对 汽车 销量的确产生了巨大的影响。但除了“缺芯”的客观原因， 广汽本田主观因素也是导致销量下滑的重要原由 。根据11月份销量数据明细来看，曾经被称为“平民超跑”的飞度以及“三缸神车”的凌派竟拖了销量的后腿。

一方面是2019年中国乘用车市场下滑了5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

丰田本田日产11月份在我国销量大幅下滑，受疫情环境的影响占主要成分，其次他的材料以及其他许多零部件供应也出现相应的短缺。日系三强11月份在华的销售量大幅度下滑。

车企大降价的背后,是燃油车清库存的急迫

1、除此之外，一汽丰田、大众、凯迪拉克等品牌也纷纷开始降价，大众最高降7万元，凯迪拉克最高降13万元，一汽丰田最高降5万元...市场一片混乱下，大众似乎已经窥到了燃油车时代的末路。

2、降价潮背后，既有即将实施的国六B切换政策的推动，也有车企面临高库存压力的无奈。据悉，国六B标准将在2023年7月1日全面实施，比欧洲第六阶段排放标准限值水平还要严格，被称为史上最严格的排放标准。对于不符合排放标准的燃油车，将面临无法上牌的风险。

3、降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

同比下滑8.9%,曾经高攀不起的进口车,为何突然不香了?

之所以进口车型出现了较大幅度的下滑，最大的影响因素便是汽车电气化转型，根据乘联会的数据，2023年新能源乘用车零售量达到776万辆，同比增长32%，渗透率达到37%。在售价区间方面，35-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。

换句话说，你口中的大猪蹄子，其实不少都有着纯正的欧洲血统。 中华土产能够在国际市场中占据如今的江湖地位，与洋产物资形成优势互补，除却日益开放的贸易政策之外，也得益于产能的不断提升。毕竟，倘使国内的饮食原材料处理能力始终徘徊在低水平，是无法让土产的好物走出国门进而卖向世界的。

柳传志后来回忆，“当时实在是不知道要干什么好了，所以能干什么就先干着，哪怕挣点儿钱发工资也好。”于是，包括柳传志在内的所有员工都当过“倒爷”、“板爷”，在中关村拉平板车去卖运动服装、电子表、旱冰鞋、电冰箱。

日系车跌下神坛?本田2月销量跌幅30%,6连跌后降价自救

不仅是日产，丰田本田等日系车在国内同样不好过。以本田为例，虽然它也在国内一直都是神车的存在，但如今的本田早已不能独善其身，在华市场已经出现了连续6个月的下跌。难怪不少网友惊呼：日系车真不好卖了。

日系车真的就已走下神坛了？据Honda中国最新发布，2023年1-2月在中国的终端汽车销量为138，332辆，同比下滑42%，其中1月同比下滑52%至64，193辆，2月同比下滑30.1%至74，142辆。

国六以后，本田车型市场价也是往上一步走，包含但是不限于飞度、哥瑞、竞瑞等车系由于无国六版本号以致于撤出一部分销售市场，以河南区域为例子，现阶段要想下手广州本田，新手入门车系为凌派、享域这类参考价达到10千级商品，而充分考虑终端优惠少、手动挡轿车排单少等因素。

然而最惨的不仅是特斯拉，昔日风头无两的日本汽车三巨头，丰田、本田、日产，也成了难兄难弟。就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体***！本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。

2024年,车企依然逃不过残酷的“价格战”

不过，在2024年首月的销售数据还没有出炉的情况下就选择降价，无外乎两方面的可能性，一方面是其所储备的订单数据有所下滑，特斯拉依然希望能够通过降价来获得更多的新增订单；另一方面，马斯克以及特斯拉高层可能制定了更为激进的销量目标。在全球经济局势依然不甚明朗的情况下，特斯拉需要通过降价来提升自己的竞争力。

年仍将延续的、以头部新能源车企为主导的价格战大多保持在10万—20万元的主流价格带，所面向的是竞争最激烈的平民消费领域，同时，前几年崛起的造车新势力，如今也逐渐进入需要对早期产品进行维护的阶段。

总体而言，汽车市场的价格战将持续发酵，车企需要应对产能过剩的问题，而降价则是最直接的市场竞争手段。对于国内新势力车企而言，降价还意味着盈利前景更加不明朗。2024年，汽车市场可能会面临更加严峻的挑战。

龙行龘龘的2024年，想要前程朤朤还是要先过“价格战”这一关。 前有特斯拉，后有比亚迪，这两位算是把降价策略玩明白了。特别是龙年开年的这一战，比亚迪直言“电比油低”，要以98万元的起售价，彻底拉开与燃油车的大决战。 如王传福所言，比亚迪在10万-20万元市场有定价权。

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