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在配合3C电芯以后,小鹏G6可在19分钟内将电量由10%充至80%,这般充电效率已然远胜于特斯拉。 此外由于800V电压更高的特点,因此在电流一定的情况下,800V车型可以在普通充电桩上获得更高的充电功率,实现更快的充电速度。
此外,小鹏G6得益于CIB电池车身一体化技术,不仅能降低整车质心高度,还能提高空间利用率,压缩零部件占用面积后,车内头部空间也变得更为宽裕,相比特斯拉Model Y来说小鹏G6在空间优化处理上似乎做的更好一些。
从传感器账面数据来看,小鹏 P7 是要明显优于特斯拉 Model 3 的。不过小鹏 P7 搭载的Nvidia Xavier 芯片算力是要略逊于特斯拉 Model 3 的 FSD 芯片。还要一个本质上的区别,就是小鹏 NGP 拥有高德的高精地图支持,而特斯拉 NOA 则完全依靠单车智能。
此外,在驾驶操作方面,特斯拉更胜一筹。特斯拉的悬架经过特殊***,Model3的方向盘较重,驾驶起来更具运动感,特别是在高速转弯时,能明显感受到方向盘的反馈。这或许是许多燃油车司机想购买特斯拉的原因。而小鹏则不同,它的方向盘手感轻盈,底盘调校更偏向舒适性,不如Model3灵活。
时至今日,他开创的规则在很大程度上影响了电动汽车的市场,因此,我们可以在市场上看到有许多新势力车企都在比拼特斯拉,用直线加速快,高续航作为新能源车的主要卖点。而在这其中最接近特斯拉的,要数小鹏了。
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