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汽车电池原材料降价多少-汽车电池成本下降

编辑小哥M
汽车降价
2024-06-22 17:14:36
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文章阐述了关于汽车电池原材料降价多少，以及汽车电池成本下降的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、新能源汽车电池价格已公布
2、锂电池的能量密度和成本有没有底线?车用锂电池成本还能降多少?
3、咱们家的新型电池即将产业化!成本降低40%,降价潮来了
4、碳酸锂崩盘,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?
5、狂飙的电池原材料价格,开始减速了?
6、锂矿降价,钠离子电池取得重要突破,新能源汽车将越来越便宜

新能源汽车电池价格已公布

1、比如特斯拉Model S，电池容量为100千瓦时，就是说Model S电池价格十几万左右还有比亚迪秦，电池容量60千瓦时，也就是说电池价格在9万左右当然这个算法是平均水平，和实际价格肯定会有差距目前新一代新能源汽车电池寿命。

2、不同汽车的电池容量不同，电瓶价格不同。续航里程在400公里以上的车型，电池容量基本在60 kwh以上，也就是说电池价格在9万以上。不过目前主流新能源汽车续航里程在300公里左右，所以电池价格基本在6-8万，这个费用还是比较贵的。

（图片来源网络，侵删）

3、新能源汽车电池的价格及更换费用问题是许多人关心的。目前国产国标电动汽车电池的价格相对较高，约占整车价格的三分之一，例如一辆9万元的电动汽车，电池的价格大约为3万元。

4、加上人工更换费用等等，两类蓄电池的更换最终的费用大概在1，100到850元左右，以40kwh的蓄电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别44，000和34，000块钱左右的更换费用，换句话说蓄电池的容量密度越大，更换的成本和费用就会越来越高。新能源车的缺点有电池充电难、充电慢。

5、电动汽车换电池要多少钱？电动汽车电池价格基本在6-8万。

（图片来源网络，侵删）

6、从现在开始买新能源汽车，六年后2023年，更换一块电池的费用约094万元，而现时一块电池的费用大概在56万根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元度，装车价在1700元在4S看到报价单，唐换电池报价。

锂电池的能量密度和成本有没有底线?车用锂电池成本还能降多少?

1、总的来说，锂电池的能量密度和成本问题是产业发展的双重课题。未来，技术革新和产业进步将推动车用锂电池成本进一步下降，电动汽车的市场接受度也将因此而提高。但确切的降成本幅度还需时间见证产业链的持续努力和突破。

2、通过推广目录信息可知，搭载磷酸铁锂电池的Model 3车型，其NEDC工况续航里程为468公里，电池能量密度为125瓦时/千克。另外，新车的整备质量为1745千克，现款搭载LG化学NCM811电池的Model 3标准续航升级版车型整备质量为1614千克，两者整备质量相差131千克。

3、四是亲民。由于磷酸铁锂成本较低，从大趋势来看，超充电池必将变得越来越大众亲民。以上这一切都不是空中楼阁，很快神行超充电池就会在年底实现量产，明年一季度搭载该电池的新车将正式上市。阿维塔已官宣成为首批使用上神行4C超充电池的车企，目前搭载该电池的阿维塔产品已在测试验证中。

4、对于电芯而言，热稳定性与能量密度往往又是一对矛盾体，就拿目前市面上新能源车型中最常见的两款电芯，磷酸铁锂电池和三元锂电池而言，磷酸铁锂电池的热稳定性会更好一些，但能量密度较低，所以在续航上就要大打折扣，反观三元锂电池，虽能量密度高，续航长，但在安全性上又有所欠缺。

5、0 换装 21700 后电池能量密度提升近 20%，成本也明显低于 18650，系统的成本预计下降 9% 左右，系统的重量预计下降 10% 左右，那么造更大的圆柱电池不就可以了？这里需要知道一个小知识：电池容量每上升 10%，电池的循环寿命就会降低 20%，电池的循环寿命和单体的电压有关系。

6、值得一提的是，目前磷酸铁锂电池的单体能量密度可达180-200Wh/kg左右，虽然无法与三元锂电池的260-300Wh/kg相比，但装备磷酸铁锂电池的微型电动汽车通过降低电机功率等方式完全能使续驶里程达到300公里，而且其循环使用寿命更长（约2000次，比三元锂电池高约一倍），同时有着价格更低、安全和稳定性更高的明显优势。

咱们家的新型电池即将产业化!成本降低40%,降价潮来了

1、从汽车行业的发展现状来看，燃油车之所以降价，无疑是新能源大潮难以阻挡，它们不***取手段的话或许连活下去都很难；而电动车之所以降价，则和电池成本的暴跌有关，毕竟电池原材料之前的疯涨，其实是违背市场规律的，而自特斯拉打响降价的“第一枪”后，电动车降价潮的到来只是时间问题了。

2、年，或将成为新能源车与燃油车同价的元年，“油电平权”已经越来越近了。近期，受到电池原材料价格大跌的影响，动力电池的市场价格整体走低。例如，磷酸锂从每吨60万元降至每吨不足10万元，磷酸铁锂电芯已低于0.5元每瓦时。夸张地说，动力电池几乎决定了新能源汽车尤其是纯电动汽车的价格。

3、分析师预测，2024年的锂价将进入震荡下行的“磨底期”，价格会在8万～12万元/吨之间波动，电池级碳酸锂的价格预计将进一步下跌。电池原材料成本的降低无疑为新能源汽车降价提供了可能，但也意味着碳酸锂价格反弹的空间有限。

碳酸锂***,一个电池包降本2万,电动车降价等等就来?

碳酸锂价格的暴跌对消费者而言是一个好消息，因为它会带动电池成本下降，最终降低汽车终端售价。

过去一个月，碳酸锂价格暴跌的新闻可谓是层出不穷，就连央视也都对碳酸锂价格下降进行报道，可见此次碳酸锂降价所受关注之多。

分析师预测，2024年的锂价将进入震荡下行的“磨底期”，价格会在8万～12万元/吨之间波动，电池级碳酸锂的价格预计将进一步下跌。这对于电池行业的降本无疑是一大利好，但也意味着碳酸锂价格反弹的空间有限。对于新能源汽车而言，这将直接带来动力电池和整车成本的降低，推动市场规模的增长。

至于最终的实际毛利率远低于产品规划的目标，李想认为普遍有四个原因：销量远不及预期（非常高的单车分摊成本）；零部件成本的市场波动（比如碳酸锂带来的电池涨价）；竞争造成的大幅降价；吃里扒外的***购太多。

月6日，特斯拉官方宣布，在售Model3及ModelY全系国产车型将调整售价，Model3起售价直降6万元，ModelY起售价直降9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到8万元不等，此次调价创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录。不止于此，特斯拉先后下调了在日本、韩国、美国、加拿大以及欧洲多国的电动车售价。

芯片的缺口确实出现过但现在已经堵上，动力电池的核心材料碳酸锂也确实疯涨过，可是现在也降低了一半左右。

狂飙的电池原材料价格,开始减速了?

1、电池原材料价格在涨价的路上一路狂飙，一度成为新能源汽车电池涨价的“罪魁祸首” 。好在，如今电池原材料价格渐渐回落。自去年12月份开始，碳酸锂价格已经连续下跌。并且，这一趋势还在持续。除了碳酸锂元素之外，镍、钴、锰等电池原材料的价格，在2023年来也各有不同幅度的下滑。

2、有多贵呢？打个比方，在疫情前的2019年，用来造三元锂电池的碳酸锂这种材料一吨价格是7万（人民币），而疫情大爆发的2020年开始，全球的碳酸锂和磷酸铁锂价格开始坐了火箭一样往上窜，到了2022年，同样的这种材料，一吨的价格接近60万，整体涨价幅度接近10倍。

3、数据显示，从2021年开始上游锂价历经了2年的上涨期，碳酸锂的价格从2021年1月的79万元/吨上涨到2022年11月的至高点59万元/吨。而在供给方面，2022年我国锂业保持了较快增长速度，碳酸锂产量为35万吨，同比增长35%；氢氧化锂产量为264万吨，同比增长25%。

4、直到2023年3月中旬的现在，按照2023年1月某第三方调查机构发布的报告指出，现在一个CLTC550公里（等效于NEDC的520公里）的电池组的平均出货价格为6万人民币左右，一台CLTC续航在650公里的纯电动新车，电池成本占据整车BOM成本的比重，已经从2019年的接近70%，下降到现在的47%左右。

5、作为动力电池原材料之一的锂，在2022年的价格一路狂飙，电池级碳酸锂每吨价格一度飙升至60万元，这也是让一众新能源汽车企业苦不堪言的主要原因，甚至不少企业高管称在造车都是为动力电池厂商打工。

6、今年以来，电池原材料价格出现了暴跌暴涨，目前电池级碳酸锂价格报314000元/吨，十分昂贵。上游材料价高，下游整车厂却要求降价，没有议价能力的电池供应商很受伤。推出钠离子电池，并非因为该电池有多先进，而是宁德时代不得不寻求一种替代解决方案。问题是虽然钠离子电池性价比高，但消费者恐怕很难接受。