小米su7保时捷马丁迈凯伦-小米su7抄袭迈凯伦
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简述信息一览：
- 1、跨界新生物小米SU7所传递出的身体语言
- 2、小米给年轻人造了台保时捷?网友:9.9万交个朋友,绝对火
- 3、有点贵的小米SU7到底如何?官图解析年轻人的“保时米”
- 4、实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
- 5、小米SU7公布,5种杀手锏+“有点贵”高端定价媲美保时捷
跨界新生物小米SU7所传递出的身体语言
1、悬浮仪表台是小米SU7内饰设计的另一大亮点。这款纤薄的悬浮仪表台集成了出风口、中控屏幕等部件，整体呈现出轻盈、科技的感觉。悬浮仪表台的设计不仅提升了车内的空间感，同时也增加了车内的科技感。中控屏幕***用了***触控屏幕，操作更加便捷、流畅。
2、技术亮点维度，基于小米集团在toC类消费电子产业长期布局与深耕。小米SU7所搭载那套HyperOS「人车家全生态」无疑是SU7车型上最大亮点。硬件规制来说，小米SU7全系搭载有当前时间节点堪称最为顶阶的高通骁***295车机芯片；中控台布局为一块11英寸超清中控屏与56英寸超大HUD抬头显示荧幕。
3、前脸是新能源车惯用的封闭设计，两侧的灯组内部LED线条呈现出小字，而四颗灯组呈现的则是一个米字，所以说还是有一些设计语言在。其次就是下方的进气口和两侧开口，都是真家伙，全都是为了降低风阻系数，而小米SU 7也是目前全球最低风阻车型，达到0.195Cd。
4、其一，小米SU7首战告捷，在产品质量不出大差错的前提下，市场潜力巨大； 其二，智能化是发展趋势，小米汽车有着深厚的实力和优势，很多传统车企都不能企及； 其三，小米汽车重技术研发，随着时间推移，有望真正形成自己的核心竞争力； 其四，外界对雷军的英雄主义越发推崇，这将是品牌后续发展的超级加分项。
5、我能理解那些对于SU7造型灵感源泉的不同看法，选择一个优秀的参照物，然后用比较纯熟的手法进行发挥，对于小米来说虽然保守，但这却是效果能有所保证的一个最佳方案。事实也的确如此，它应该是最近为数不多能在姿态方面获得肯定的一款全新车型了，而且其中的很多细节，也明显是经过深思熟虑的。
小米给年轻人造了台保时捷?网友:9.9万交个朋友,绝对火
至于小米SU7像不像保时捷Taycan的问题，我们就来对比一下。前脸部分，这两款车都十分扁平化，小米SU7的大灯组造型是水滴状，保时捷Taycan的大灯组有个往下延伸部分，类似“泪眼”。下格栅造型基本相似，都是梯形设计，不过Taycan更圆润一些，SU7更锋利一些。
余承东喜欢在发布会上拿BBA当背景，而小米SU7的对标对象显然要选的更高，这也注定了小米SU7不会像手机一样走性价比路线。人们都期待小米还能像12年前那样拿出震撼行业的1999，但雷军表示：“不要再讲9万了，不可能的，也不要再讲19万，我们还是要尊重科技。
月28日，小米宣布进军电动汽车行业的第1003天，首款产品SU7揭开神秘面纱。雷军称，小米汽车要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。
虽然小米官方做出了回应，但网友们的观点大有不同，有网友表示“小米SU7要提前凉”，也有网友反对“这波暗黑系操作能划走不少流量吧”。至于小米SU7能不能凉，应该说产品力方面占据了相当大的份额。新车概况：设计方面，小米SU7倒是迎合了年轻人的审美需求。
有点贵的小米SU7到底如何?官图解析年轻人的“保时米”
1、反倒是后包围的扰流板很有辨识度，将号牌架嵌入其中，保障了协调与统一。考虑到两侧也有一个真风口，相信小米SU7在空气动力学上耗费了不少心力。（短小精悍的电动尾翼）小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。
2、而在智驾方面，小米也有，小米SU7将搭载Mi Pilot智驾系统，支持高速和城市道路的高阶领航智驾。在技术方案上，Mi Pilot可变焦BEV、高精度占用网络技术等技术，在方案上完全跟得上华为、小鹏这些一线选手的节奏，雷军也表示：“小米要在2024年成为智驾第一梯队。
3、在车的侧面，我们可以看到小米SU7***用的是不简单的车身设计，额头的位置有一个激光雷达，它的车窗的风格比较顺畅，***用抛物线式的风格。车的后翼子板的位置轮廓突出且饱满，前侧的翼子板的位置则比较显性能感。车轮毂***用花瓣的样式，有彩色的刹车卡钳可选择，轮胎整体看起来不简单。
4、貌似从小米SU7的外观设计流出之时，“保时米”的调侃就已经出现。平心而论，小米SU7的身上确实能够看到些许保时捷的影子。事实上，雷军本人对保时捷一直称赞有加。小米SU7的发布会中，雷军也多次提及保时捷Taycan作为对比。小米SU7最终所呈现出的样貌，或许也是一种别样的“致敬”吧。
实拍小米SU7,帅气不输保时捷,配空气弹簧+CDC
小米SU7 Max：为小米SU7最强版本，搭载双电机四驱，零百加速78秒，最高时速265km/h，拥有800km CLTC续航，配备101kWh宁德时代麒麟电池，871V碳化硅高压平台，15分钟可充电510km。
而小米SU7的外观呈现出跑车风范，内饰布局走简约科技风，很符合时下主流风格，此外，小米SU7的智能表现同样会是重点，这也更能发挥出小米的一贯优势，而CLTC纯电续航将达到800km，零百加速仅78秒，还会配备CDC减振器+空气弹簧，操控性能也不可小觑。
底盘部分，SU7***用***用前双叉臂+后多连杆组合，并应用小米智能底盘技术，该技术在CDC可变阻尼减振器和空气弹簧的基础上，可以实现软硬高低可调。同时结合博世DPB制动控制器和ESP 0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，它还能做到路面自适应、弯道自适应和空气动力自适应。
用400V真的落伍了？从整个行业的发展趋势来说，800V高压快充会越来越普及。换句更加通俗的话来说就是，如今的新车如果没有配上800V就不好意思跟人打招呼。在这种情况下，小米SU7除了顶配车型之外其余两款车型还是400V平台，难免会遭人诟病。
小米SU7公布,5种杀手锏+“有点贵”高端定价媲美保时捷
1、同时在问答中，雷军也表明了，小米SU7是一台先进的移动智能空间，希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车；在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S。
2、月28日，小米发布了SU7的官图，它的颜值不错，像保时捷Taycan，***用的是非常前卫的设计，和国内的其它造车新势力区别开来了。小米对这款车给予厚望，并且表示价格可能会不便宜，并且解释了这款车为什么叫作SU7，小米表示它不造慢车。
3、小米SU7定位于C级高性能生态科技纯电动轿车，车身尺寸为49***×1963×1455mm，轴距3000mm。得益于纯电平台架构的加持！使该车拥有量产电车最大的前备箱，还有超大的后备箱及车内空间，为用户提供更实用的出行体验。
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