小米su7路试极寒-小米su7汽车试驾
本篇文章给大家分享小米su7路试极寒，以及小米su7汽车试驾对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、小米汽车SU7深圳试驾预约火爆,定价会是多少?
- 2、华为遥遥领先,小米快马加鞭
- 3、致敬经典成为经典雷军的小米汽车SU7到底能打几分?
- 4、造车之路的开始,SU7会成为小米制胜的杀手锏吗?
- 5、小米SU7取消侧向激光雷达,雷军与马斯克又想到一块去了?
小米汽车SU7深圳试驾预约火爆,定价会是多少?
1、同样类型的科技配置在别的车上都是只有40万以上的车才会配备。99万元或199万元？别想了，基于雷总的发言大胆预计小米的售价在SU725～30万元之间。那么你们认为小米SU7的定价在多少合适？【本文来自易车号作者E区车友圈，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
2、也就是说，基于成本的考虑，小米SU7大概率不会和很多网友预期的那么便宜，“交个朋友”的可能性不大。但是如果定价太贵，再加上本身比较小众的定位，几乎可以说半个身子入土了。目前极氪007已经把售价拉低至99万起，几乎算是把小米SU7的下限给掐死了。
3、小米汽车品牌旗下的首款车型——小米SU7正式发布。虽然本次仅是小米汽车技术发布会，并未开启预售。但据目前公布的车型信息来看，小米SU7将搭载多项高精技术，零百驾驶仅需78秒，最高车速将达265km/h，并将搭配101kWh的电池组，所以小米SU7的售价或将不会低于30万元。
4、小米手机通过性价比成为了年轻人的第一台手机，将性价比发烧友的标签牢牢的贴在了自己的身上。所以大家对小米首款汽车的售价也是比较期待的。目前网络上30万起和15万起的版本都有，毕竟雷军会“连夜说服高管”，让大家都更容易体验到科技的乐趣。
5、在12月28日的“小米汽车技术发布会”上，雷军也表示不可能199万元。结合以上四点原因，小米SU7的起售价大概率在20万元左右，主销价位在20-25万元，结合手机定价“*999元”的习惯，小米SU7起售价可能为199万元。为什么说小米SU7是旗舰水平？它表现在五个方面。旗舰设计。
华为遥遥领先,小米快马加鞭
1、“遥遥领先”是一句网络流行语，源自华为Mate40系列发布会。在发布会上，华为消费者业务CEO余承东表示，华为Mate40系列搭载了麒麟9000芯片，集成了153亿个晶体管，成为业界首款5nm5G SoC，其在5G上行速度上比其他厂商快2倍，遥遥领先于其他竞争对手。
2、小米和华为都是国产机里不错的品牌，各有优缺点。综合对比，华为的质量会更好一些。判断好坏，主要就从硬件和软件来方面来判断。小米13更好一些。
3、华为手机遥遥领先的是：好信号、好Wi-Fi、卫星通信。“拼信号”，是2023年主要TOP手机企业发布新品的共同关键词之一。通信关乎用户使用手机的核心体验，对于经常在机场、电梯、楼宇等场景依旧需要保持移动办公状态的高端和商务用户来说更是“硬核刚需”。
4、电池：配备4200mAh（典型值）大容量电池，续航持久。
5、华为遥遥领先的原因：专利数：专利是一个很重要的评判强不强的标准之一，在以前无论是4G／3G／2G，专利基本都是外国企业拥有的，所以中国企业每年需要支付昂贵的专利费用，而中国的企业在5G的专利上，来一个弯道超车，无论是中兴，或者我们现在说的华为，在专利上都是遥遥领先，特别是华为。
6、他在华为的产品发布会上经常说华为Mate60Pro的某些数据遥遥领先。Mate60Pro上市搭载了麒麟9000s芯片，CPU主频高达2GHz，GPU性能也得到了大幅提升。华为在芯片研发方面取得了重大突破。网友称华为Mate60Pro为“遥遥领先”，也是网友们对华为Mate60Pro的性能表现的一种肯定。
致敬经典成为经典雷军的小米汽车SU7到底能打几分?
说到深藏不露，造车1003天的小米汽车绝对可以称上一号，做到了一鸣惊人。
月27日，小米澎湃OS启动新标识，以全新的形象与大家见面。澎湃OS是小米系统史上最大规模的一次底层重构，这套系统不仅适用于手机和智能家居，而是升级到了人、车、家全生态。小米还介绍了NPU技术，使其大模型可以在终端布置，而非云端，实现真正的大模型上车。
科技跨越体现人车合一 在雷军看来，“科技跨越，人车合一”，是智能电动汽车的终极境界。而定位为“C级高性能，生态科技轿车“的小米SU7，就是为实现这一境界的最佳体现。在外观设计上，小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。
关于造型设计 小米SU7的内外饰设计，相信大家已经从之前从各种谍照、“身份证”上看过很多次了，至于是否“好看”，各位应该都有自己的判断，这次只说几个细节。
造车之路的开始,SU7会成为小米制胜的杀手锏吗?
小米的首款车到底能不能成呢？在我看来，它有三个通向成功的优势，也有三个阻挡它前行的挑战。第一个优势，小米SU7已经初步构建起了降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面，一是设计的降维打击，尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。但拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。
另外，小米SU7的设计既保守又有突破，整体符合大众用户的审美，如果一辆车什么都标新立异，那它只能走小众化路线，路就窄了。
最后的杀手锏就是小米自研的智能底盘，支持空气悬架以及CDC减震，主打一个自由，也就是加速或者转弯以及选悬挂高低都能在驾驶过程中进行精细调节，其他方面，小米SU7还给了博格华纳四驱以及博世EPS0稳定系统，整车***用高强度合金的笼式架构保证碰撞安全性。
回归到标题上说的问题：小米SU7的产品力是什么水平？从对自研技术的投入来看，小米SU7的起点还是会比许多新势力品牌初创时更高一些，至少作为品牌的第一款车，它的综合表现已经可以与智界S7和极氪007两款各自品牌的主力车型直接对标。
当小米汽车CEO雷军宣布最后一次创业，毅然决然涌进新能源汽车消费市场，宣布为小米汽车而战时，确实吸引了无数消费者的目光。这是一场豪赌，69年出生的雷军，51岁开始创业，这个失败的沉没成本可不低，但是雷军还是选择做了。从21年宣布造车，到24年小米SU7正式下线，3年的时间造好一辆车。
一方面，小米SU7是小米汽车的首款产品，在竞争如此激烈的市场环境中，必须做到出手便成功，所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。另一方面，小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片，也无需对于算力过度精打细算。
小米SU7取消侧向激光雷达,雷军与马斯克又想到一块去了?
在硬件方面，小米SU7取消侧向激光雷达之后，大概率会使用2套视觉摄像头感知侧方环境情况，用毫米波雷达感应障碍物速度，为AEB等功能的实现做保障。用视觉方案替换激光雷达，预示小米做了什么变化？小米用视觉方案替换激光雷达，其原因大概率是因为小米将自动驾驶算法从障碍物识别转为BEV+Occupancy占用网络。
又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。但这个配置的实用性其实远胜于其他一些花里胡哨的功能。毕竟充电速度是决定用户是否会有续航焦虑的核心原因之一。
这是小米汽车重点投入的技术赛道，雷军的目标是2024年进入智能驾驶行业第一阵营。 在感知上，小米自研了变焦 BEV 技术，可像人眼一样对近、中、远三个范围进行动态调节感知，高速看得远，地库看得近。
此外雷军还表明：小米智能驾驶目标是2024年内进入行业第一阵营。根据之前小米汽车发布会透露的信息，小米SU7智能驾驶硬件包括双Orin芯片、1颗激光雷达、 11颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等，能够达到城市领航全程0接管、代客泊车、机械库位泊车等等。
然而，如果选择定位中低端市场，又可能难以打开市场局面。因此，对于小米汽车来说，如何在进退两难中做出明智的选择，将对其未来的发展产生深远影响。2024年上半年，小米SU7的表现将备受关注。这款车型不仅承载着小米汽车未来的希望，更是雷军能否上演一番绝地翻盘的关键所在。
技术亮点维度，基于小米集团在toC类消费电子产业长期布局与深耕。小米SU7所搭载那套HyperOS「人车家全生态」无疑是SU7车型上最大亮点。硬件规制来说，小米SU7全系搭载有当前时间节点堪称最为顶阶的高通骁***295车机芯片；中控台布局为一块11英寸超清中控屏与56英寸超大HUD抬头显示荧幕。
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