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一方面,小米SU7是小米汽车的首款产品,在竞争如此激烈的市场环境中,必须做到出手便成功,所以必须在各个方面都把产品力拉满才成。 另一方面,小米SU7在智能驾驶方面也配备了两颗英伟达Orin-X芯片,也无需对于算力过度精打细算。
老封表示:也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑,一方面他确实是Model S最早的一批中国用户,另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan--作为一个致力于成为全球前5的车企,如果连外观都没有独立设计语言,有点说不过去。关键还在于:SU7是一辆轿车。
不仅如此,小米SU7还具有十足的驾控乐趣,可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节,开启Boost模式后,可持续20秒的超额扭矩输出,还支持弹射起步。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处,比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车,但后排空间却很轿跑,跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。又如,小米SU7的低配车型其实没有800V,只有400V,这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。
动力方面,小米su7搭载了高性能的电动机和电池组,提供了强劲而持久的动力输出。在续航里程上,该车也达到了同级别车型中的领先水平,满足了用户对于长途出行的需求。总的来说,小米汽车小米su7的亮相标志着小米在汽车行业迈出了坚实的一步。
关于销量,起售价超30万元的极氪001的月销稳定在6000-8000的水平,那么更加便宜的极氪007势必会有所突破,保守猜测,1-2万的月销成绩应该很容易达成。除了在尺寸上可能不如小米SU7,其他方面它都是小米的强劲对手。
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